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乐投体育平台新品牌的大力量汉腾汽车旗下车型全面切换国6b产品规划显品牌潜力

作者: admin 来源: 未知 发布时间:2020-07-10 02:59

  2020年已转眼过半,国六排放标准全国范围实施在即。根据4月29日国家发改委等11个部门联合印发的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》,通知提出轻型汽车(总质量不超过3.5吨)国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间,由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前,而2023年7月1日前实现国六b排放标准的期限保持不变。此举对于不少汽车厂商来说,是缓解库存压力,解决技术升级的大好机会,但升级国6排放对于整个汽车行业来说依旧刻不容缓。

  事实上,国6排放的延期也并非首次,早在2018年年末部分一线城市就已经陆续着手实施国6a排放,但最终都被延期了几个月到一年不等的缓冲期。国家如此不断的放松政策,一方面是考虑到不少厂商国5排放车辆的库存压力确实很大,另一方也反映出升级国6b排放的严苛程度,想要技术攻坚绝非易事。

  可以看出,即将于2023年到来的“线b排放标准被称为“史上最严排放标准”实至名归。国6b的碳氧化合物和非甲烷总烃比国6a阶段低50%以上,一氧化碳和氮氧化物比国六a阶段低30%以上,甚至一举超越了欧洲实施的欧6排放标准。而国6b排放标准的升级,考验的就是生产厂商的发动机技术和生产工艺,因此要实现“线”排放,车企就必须拥有媲美拥有百年历史的欧洲的发动机的制造实力。

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  或许对于不少厂家,尤其是拥有大排量车型且市场反馈较好的车企而言,国6b的快速推行已给企业发展带来了困境,而汉腾汽车面对国6b的排放升级却走在了前列,目前汉腾汽车旗下3款燃油车型汉腾X5、汉腾X7S、汉腾V7皆已跳过作为过渡国的6a排放,提前于2019年完成全产品线b排放升级。在不少厂家眼中的“排放”难题,乐投体育平台显然已成为汉腾汽车的优势。化困境为动力,并非汉腾汽车的神来之笔,而是汉腾汽车发动机研发实力的积累与生产工艺先进给与了足够的支撑,在2023年国6b真正到来之际,早已升级国6b的汉腾就能抢占先机。

  自成立之初,汉腾汽车首先确立了技术先行的“高起点”品牌战略,瞄准欧洲先进造车技术,分别朝着技术研发和制造工艺两个方向深耕。

  在技术研发方面,汉腾汽车采用联合开发的模式,快速与全球领先的发动机技术公司德国马勒集团签署战略合作协议,通过全面合作快速掌握可靠、节能和环保的核心技术,并将引进的先进发动机技术经过消化、吸收后实现再度创新。同时汉腾汽车还前瞻性的跳过那些不符合未来环保趋势的大排量发动机研发,专心躬耕于小排量发动机技术。

  目前,汉腾汽车已通过联合开发和自主研发模式,开发了G系列、M系列、E系列三大系列发动机,产品涵盖1.2L、1.5L、1.6L、2.0L增压和增压直喷发动机。其与M系列1.2TGDI三缸发动机,最大功率达到120kW,最大扭矩达到286N·m,排放达到国6b标准,关键技术指标均已达到世界先进水平,也了成为了汉腾汽车提前实现排放升级的技术基础。

  有了完整的技术支持,想要快速量产出符合国6b排放的汽车,汉腾全自动化的生产工艺就显得十分关键。在制造工艺方面,汉腾汽车以欧洲“工业4.0”标准作为生产制造基地的建设标准,并通全球采购、高度整合的方式,打造欧洲品质标准的高自动化汽车生产线。目前汉腾汽车已具备完整的四大工艺车间,其中冲压车间拥有国内先进的机器人自动化生产线%自动化率。而焊装车间则采用柯马的Open-Gate主线技术,以柔性制造系统进行三个平台车型的同时生产,自动化率则达到了90%。涂装车间包括清漆、中涂面漆、开闭盖等关键工序,实现100%自动化生产,达到国际水准。最后的总装车间控制系统更通过光纤进行通讯,能自动根据生产指令进行车型生产,实现实时监控。

  正是在技术实力和高精度、高自动化的生产线的双重作用下,使得汉腾汽车线b发动机量产能力。

  得益于汉腾汽车“高起点”的企业战略和前瞻性的产品规划,成立7年的汉腾汽车已迅速跻身世界一流的发动机研发行列,面对众多厂商头疼的国6b排放标准,汉腾汽车从容应对,提前完成动力升级并在发动机技术方面占稳了优势。而面对瞬息万变的未来汽车市场,汉腾汽车是个历史包袱小,奔跑起来轻快的“后起之秀”,利用前瞻战略目光与先进的研发实力,必将进一步扩大技术优势,集聚能量,展现出更大的爆发力。

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